La motorización de los barcos y la evolución de las herramientas

Aunque la motorización de los barcos se produce poco a poco después de la guerra, primero en los balandros de vela y luego, en los años 60, en los botes de remos, la recolección de las algas sigue siendo manual durante mucho tiempo.

La dureza del trabajo y lo escaso de las ganancias provocan un desinterés por el oficio. Los industriales temen quedarse sin materia prima suficiente. Asegurar el futuro de la profesión mecanizando los medios de recolección se convierte, por tanto, en una necesidad.

Para sustituir a la guillotina se prueban numerosos prototipos, pero es finalmente el scoubidou el que revoluciona la recolección. Esta herramienta —el gancho giratorio que permite arrancar las laminarias— nace de los ensayos y las reflexiones de muchos recolectores de algas, entre ellos Yves Colin, que registró la patente. Más eficaz que la guillotina, que corta los estipes de las laminarias, el scoubidou de brazo arranca las algas y permite recoger más cantidad, pero hace el trabajo aún más físico.

A partir de los años 1970, la mecanización del scoubidou, mediante un sistema de grúa, permite mejorar a la vez las condiciones de trabajo y el rendimiento. El tamaño de los barcos aumenta. Actualmente transportan de media 40 a 50 toneladas de laminarias, mientras que los balandros llevaban de 2 a 3 toneladas.

Las fechas clave

• 1945 — La motorización llega poco a poco a los veleros recolectores de algas.
• 1959 — Yves Colin equipa su barco, el Marie-Pierre, con un motor fueraborda de tipo reciente.
• 1961 — Invención del scoubidou de brazo: la recolección se multiplica por cuatro.
• 1963 y 1966 — El Tali y después el Jean-Rémy intentan aspirar las algas cortadas por un buceador. Los ensayos fracasan.
• 1967 — El Jean Ogor, barco experimental, recibe un scoubidou mecánico.
• 1971 — Puesta a punto del scoubidou hidráulico: el punto de inflexión del oficio.
• 1977 — 75 barcos recolectores de algas están equipados con él.
• 1978 — Tras la marea negra del Amoco-Cadiz, los industriales compran las algas « en verde ».